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1964年
今に至る911の記念すべき第1号車が誕生。
ポルシェ911(タイプ901）
RRスタイルの356の後継として1963年のフランクフルト・ショーでベールを脱いだ911。ポルシェ初のフラット6ユニットを採用し、先進的なモノコックボディを得ていた。
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1973年
名車として語り継がれるRSの称号の原点。
ポルシェ911カレラRS 2.7(タイプ901）
911のボディを軽量化し、2.7Lのフラット6を搭載したグループ4ホモロゲモデル。通称ナナサンカレラのネーミングは911乗りの憧れ。ナローボディの最終年次版でもある。
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1974年
ビッグバンパーを得て2世代目に移行。
ポルシェ911(タイプ930）
アメリカ市場向けとして、大きな前後バンパーを採用した911の2世代目。翌1975年には、高性能モデルの代名詞たる911ターボもデビュー。260psという当時最高峰のパワーを誇った。
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1984年
伝統の名称、カレラが待望の復活。
ポルシェ911(タイプ930)
エンジン排気量を3.2Ｌに拡大し、215psのパワーを得た911。それまで同様クーペ、タルガ、カブリオレの3ボディラインナップ。ターボルックの追加もこの年からスタートした。
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1988年
スーパーカーの代名詞、959が誕生。
ポルシェ959
グルッペB(コンセプトカー)の市販モデルともいえるのがこの959。一部水冷化されたツインターボのフラット6やフルタイム4WDを、市販ポルシェで初めて採用したエポックなモデル。
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1989年
ボディを刷新し、4WDもラインナップ。
ポルシェ911(タイプ964)
ドア以外ほぼすべてのボディを造り直したフルモデルチェンジを行なった3代目が、コードネーム964と呼ばれる911シリーズ。RRの2WDとリヤエンジンの4WDをラインナップした。
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1991年
ターボモデルが新ボディで復活。
ポルシェ911ターボ(タイプ964)
989年以降、一時途絶えていた911ターボが、964ボディで復活した。最高出力330ps、最大トルク45.9kgmの絶大なるパワーを得て、最高速度は270km/hと発表されている。
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1993年
最後の空冷エンジン搭載モデル。
ポルシェ911(タイプ993）
ボディとリヤサスペンションを大幅に改良した最後の空冷エンジン搭載車が、この993のコードネームで呼ばれるモデル。ひとまわり拡大されたボディは空力特性も大幅に向上。
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1995年
993ボディのターボモデルが誕生。
ポルシェ911ターボ(タイプ993)
これまでRRだった911のターボモデルに4WDシステムを採用したのが、993。最高速度は290km/hに。1996年にはより高性能なRRのターボ、GT2も登場。GT2は430psを発揮していた。
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1998年
エンジン、ボディともすべてを刷新。
ポルシェ911(タイプ996)
911のアイデンティティを踏襲しながらすべてを新開発。インテリアもこれまでの水平基調から立体的な造形に変更。エンジンは911初となる水冷化を果たした3.4Lフラット6。
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2001年
3.6Lツインターボで420psを達成。
ポルシェ911ターボ(タイプ996)
オーバー300km/hとなる最高速度305km/hを誇る3.6Lツインターボエンジンを搭載した911ターボがラインナップに加わった。セラミックコンポジットブレーキも、ターボのみに設定。
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2002年
全モデル、ターボ・フェイスに変更。
ポルシェ911(タイプ996)
カレラ・シリーズのヘッドライトをターボモデル同様に変更。全ラインナップでマイナーチェンジを行なった。ガラスルーフとリヤハッチを備えたタルガも追加設定された。
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2003年
市販ポルシェ最高峰のカレラGT誕生。
ポルシェ・カレラGT
V10エンジンをミッドに搭載したポルシェのフラッグシップモデルがこのカレラGT。カーボンモノコックタブのシャシーを採用。V10エンジンは612psを発生し、最高速度は330km/hに。
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2004年
水冷フラット6の2世代目となる911。
ポルシェ911(タイプ997)
タイプ996をベースにフルモデルチェンジした進化版がこの997。それまでの異型ヘッドライトを伝統の丸形に戻すなど、空冷時代へのデザイン的回帰も見ることができる。
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2006年
最新のターボモデルは480psを発揮。
ポルシェ911ターボ(タイプ997)
996ターボから比べること60psアップのフラット6ツインターボユニットは480psで、0→100km/hはなんと3.7秒とカレラGTのデータを上回る。最速の市販ポルシェが誕生した。
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